交通落后一度成為制約貴州省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，“天無三日晴，地?zé)o三尺平”，“不是夜郎真自大，只因無路去中原”……這些感慨深切表達(dá)了對(duì)交通閉塞的無奈與辛酸。而如今的貴州早已改天換地，鐵路建設(shè)打通西南地區(qū)交通要道，黔貨出山更便捷，群眾出行更順暢，旅游、商貿(mào)、大數(shù)據(jù)、物流等產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的春天。
今年以來，為全面落實(shí)中央“六穩(wěn)”“六保”決策部署，聚焦鐵路“五個(gè)確保、五個(gè)見實(shí)效”目標(biāo)任務(wù)，保證復(fù)工復(fù)產(chǎn)順利進(jìn)行，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司在貴州省各車務(wù)段內(nèi)進(jìn)行了積極的改革探索，取得了多項(xiàng)突破性成果。
安順：創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式扛起復(fù)工復(fù)產(chǎn)大旗
受疫情影響，今年年初貴州省鐵路貨物發(fā)送量整體呈現(xiàn)斷崖式下跌。為了保證達(dá)成貨運(yùn)量目標(biāo)，推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貴陽車務(wù)段安順站東貨場(chǎng)跳出鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，創(chuàng)新探索出了“一企一策”的運(yùn)營(yíng)新方法，以一條15車/次、兩臺(tái)龍門吊的集裝箱貨物線，創(chuàng)造出了貨運(yùn)增量22倍的驚人成果。
安順站黨總支通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐步推進(jìn)，各地水泥需求大幅增長(zhǎng)，以安順站為中心的華潤(rùn)、臺(tái)泥、西南、海螺四家大型水泥企業(yè)運(yùn)輸需求巨大。對(duì)此，安順站通過對(duì)各企業(yè)進(jìn)行分類建檔，主動(dòng)對(duì)接企業(yè)，建立貨主資料庫和信息表，綜合制定“一企一策”計(jì)劃，推動(dòng)企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”。
自3月開始定制運(yùn)輸方案以來，安順站目前貨運(yùn)裝卸量已從5000噸/月提升到1.5萬噸/月，未來預(yù)計(jì)裝卸量可以達(dá)到3萬噸/月。同時(shí)，貨運(yùn)站采用了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式裝運(yùn)和最新的自動(dòng)化安全保障系統(tǒng)，在貨運(yùn)上量中確保生產(chǎn)安全，今年以來事故發(fā)生率為零。
隨著一車車標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不斷地駛離車站，安順站以熱情的營(yíng)銷態(tài)度和精準(zhǔn)的發(fā)貨方案，為企業(yè)提供了低成本、高效率、大運(yùn)量的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，起到了黨員先鋒隊(duì)的模范帶頭作用，以創(chuàng)新意識(shí)扛起了鐵路運(yùn)輸復(fù)工復(fù)產(chǎn)的大旗。
六盤水：全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型
“因煤而建、因煤而興”，六盤水作為一座資源城市和工業(yè)城市，長(zhǎng)期以來面對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、城鄉(xiāng)和工農(nóng)二元結(jié)構(gòu)矛盾突出、生態(tài)環(huán)保壓力巨大等瓶頸制約，六盤水對(duì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的探索從未停歇。
從鐵路運(yùn)輸角度看，六盤水車務(wù)段貨運(yùn)結(jié)構(gòu)也同樣不平衡：在總發(fā)運(yùn)量中，煤炭占66%、鋼鐵占30%。因此，六盤水車務(wù)段結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況，深入煤鋼企業(yè)，形成了一套圍繞重點(diǎn)企業(yè)服務(wù)的“命運(yùn)共同體”。
首先，六盤水車務(wù)段實(shí)施量?jī)r(jià)掛鉤策略，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入一線，為企業(yè)出謀劃策，量身定做運(yùn)輸方案，大幅降低了企業(yè)貨運(yùn)成本。由于相對(duì)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)價(jià)格，通過鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源產(chǎn)品明顯增量，8月以來，車務(wù)段貨運(yùn)量已基本恢復(fù)往年水平。
其次，對(duì)于一些和鐵路發(fā)運(yùn)關(guān)系不緊密的企業(yè)，如六枝電廠等坑口電廠，雖然擁有優(yōu)質(zhì)的鐵路專線，但供給側(cè)改革使坑口煤礦未能如期完工，專線大多閑置。六盤水車務(wù)段發(fā)揮橋梁作用，積極對(duì)接電廠和當(dāng)?shù)孛旱V，既盤活了鐵路資源，又帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增量，鐵路和企業(yè)雙方受益。
最后，六盤水車務(wù)段創(chuàng)新建立了對(duì)接平臺(tái)機(jī)制，不再坐等客戶上門，而是主動(dòng)對(duì)接企業(yè)，通過鐵路連接供方和需方，加速“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)程，拓展全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，把原材料引進(jìn)來、把副產(chǎn)品變廢為寶。2019年，通過對(duì)接平臺(tái)煤礦到貨60萬噸，脫硫石膏發(fā)貨50萬噸，在貨運(yùn)上量的同時(shí)，解決了電廠和煉鋼廠副產(chǎn)品的環(huán)保問題。
改貌：推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)打通貨運(yùn)新通道
改貌貨場(chǎng)北接貴陽南編組站與川黔鐵路相連，南與滬昆鐵路、黔桂鐵路相連，是西南地區(qū)最大規(guī)模的綜合性貨運(yùn)中心。近年來，改貌貨場(chǎng)利用電子化管理手段和標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱作業(yè)，形成了大規(guī)模、高效率、多方式的物流產(chǎn)業(yè)鏈，為貴陽市發(fā)展物流業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，作為貴州陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)，改貌站鐵海聯(lián)運(yùn)班列讓貴州省距離最短的出海通道縮短了700余公里，貨運(yùn)成本大幅降低。經(jīng)由改貌貨場(chǎng)發(fā)運(yùn)貨物種類繁多，包括氧化鋁、水泥、鋁礬土、輪胎、板材、鋼鐵、汽車等多項(xiàng)工業(yè)品。截至目前，改貌鐵路物流中心已為中鋁貴州分公司、貴陽市老干媽食品公司、貴州廣鋁公司等多家客戶提供全程物流運(yùn)輸定制服務(wù)，“貴州茅臺(tái)酒”倉儲(chǔ)分撥中心也入駐改貌。
為最大程度提高貨運(yùn)效率，改貌貨場(chǎng)通過貨運(yùn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)施了從貨主到車站的全電子化管理。該系統(tǒng)將所有信息整合至站內(nèi)辦事大廳大屏，大幅度降低貨物進(jìn)出站時(shí)間，提高了流轉(zhuǎn)率，為貨主節(jié)省了大量時(shí)間和大筆庫存費(fèi)用。同時(shí)，該系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)保證了車站生產(chǎn)安全，裝車進(jìn)度通過視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)更新、有據(jù)可查;裝車現(xiàn)場(chǎng)一改以往鐵路貨場(chǎng)環(huán)境臟亂差的面貌，有效解決了貨場(chǎng)廢水、揚(yáng)塵等環(huán)境污染問題。
遵義：貼合區(qū)位優(yōu)勢(shì)客貨運(yùn)輸兩不誤
近年來，紅色旅游在我國(guó)發(fā)展迅速，成為許多紅色文化城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向，遵義這座紅色歷史名城自然成為熱點(diǎn)。根據(jù)紅色旅游集團(tuán)介紹，2019年遵義紅色旅游體量已達(dá)到1.93億人次，2020年受疫情影響雖有下降，但隨著全國(guó)進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月以來遵義旅游業(yè)逐步回暖，帶動(dòng)鐵路客運(yùn)量快速回升。截至8月，遵義站日均旅客客流量已回升至2萬人次。
從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度看，遵義地處貴州北部，是西南地區(qū)承接南北、連接?xùn)|西的重要交通樞紐，是連接貴州、重慶、四川的重要門戶，貨運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)遵義車務(wù)段介紹，該段主要貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以化肥、磷礦、砂石為主，2019年共完成發(fā)運(yùn)1324萬噸，2020年雖受疫情影響，但由于“公轉(zhuǎn)鐵”和川渝地區(qū)建筑業(yè)回暖帶來的貨運(yùn)增量，預(yù)計(jì)全年將完成1459萬噸。
遵義車務(wù)段結(jié)合本地化肥生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新運(yùn)用鐵海聯(lián)運(yùn)，大幅降低了化肥運(yùn)輸成本;結(jié)合川渝門戶區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打通川渝貨物入海新通道，貨運(yùn)范圍涵蓋貴陽、畢節(jié)、銅仁、瀘州;結(jié)合遵義酒文化和特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，積極堆積糧食企業(yè)和保稅區(qū)，建立冷鏈運(yùn)輸體系，加速“黔貨出山”。
隨著疫情防控進(jìn)入“常態(tài)化”，全國(guó)生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的腳步不曾停歇。鐵路運(yùn)輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)、人民恢復(fù)出行的重要保障，是降低社會(huì)物流成本的優(yōu)質(zhì)選擇，理應(yīng)肩負(fù)起確保運(yùn)輸安全暢通的責(zé)任。而貴州省作為資源和勞動(dòng)力輸出大省，以及西南地區(qū)交通樞紐，確保“黔貨出山”、“黔石出山”，開行復(fù)工專列，鐵路運(yùn)輸功不可沒。
在復(fù)工復(fù)產(chǎn)護(hù)航大軍中，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司科學(xué)分析客運(yùn)市場(chǎng)需求，精準(zhǔn)實(shí)施“一日一圖”，推動(dòng)鐵路客運(yùn)有序恢復(fù)，動(dòng)態(tài)滿足各地旅客出行需要。同時(shí)，精準(zhǔn)實(shí)施貨運(yùn)增量行動(dòng)，全面提升鐵路貨運(yùn)能力，主動(dòng)加強(qiáng)與地方政府、上下游企業(yè)的對(duì)接和聯(lián)系，加大鐵路貨物運(yùn)輸組織力度，打通貴州陸海新通道和中歐班列戰(zhàn)略通道，為貴州省經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮了積極作用，更為全國(guó)鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了典型案例。
