據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月13日公布的最新數(shù)據(jù)：2019年，中國汽車累計生產(chǎn)2572.1萬輛，同比下跌7.5%;銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%。至此，中國車市迎來了連續(xù)第二年產(chǎn)銷下滑，且降幅比上年增加了約5個百分點。盡管如此，中國車市依舊坐穩(wěn)全球車市第一的寶座。
新能源汽車首現(xiàn)負增長
2019年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。這是新能源汽車十年來，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。
行業(yè)雖處“寒冬”，但對應到各大品牌，卻是幾家歡喜幾家愁。根據(jù)車企近日陸續(xù)公布的成績單來看，豪華品牌與日系車總體表現(xiàn)強勁，自主品牌兩級分化嚴重，而美系、德系、韓系品牌則不如人意。
過去的2019年，豪華和日系品牌成為了為數(shù)不多的增長亮點。“領(lǐng)頭羊”寶馬集團在中國共交付寶馬和MINI汽車723680輛，同比增長13.1%，創(chuàng)下了該車企自1994年進入中國市場以來的最好銷售成績。奧迪和奔馳(含smart品牌)在2019年分別增長了4.2%和4%，表現(xiàn)相當穩(wěn)定。
二線豪華品牌中，雷克薩斯同比增長25%，表現(xiàn)最為搶眼。凱迪拉克的2019年困難重重，主銷車型凱迪拉克ATS-L、XTS接連退市，但其累計銷量最終定格在213717輛，同比增長3.9%。相信在2020年CT4等主銷車款回歸的情況下，凱迪拉克的銷量將在2020年持續(xù)增長。
主流品牌中，廣汽豐田以17.59%的增速領(lǐng)跑日系，旗下凱美瑞、雷凌和致炫等車型銷量均突破10萬輛，全年銷量達68.2萬輛。同樣取得好成績的還有東風本田，得益于本田CR-V的強勁表現(xiàn)，其全年銷量達78.89萬輛，實現(xiàn)同比13.2%增長。
自主品牌兩級分化加劇
2019年，自主品牌車企繼續(xù)負重前行，兩級分化也日益加劇。
吉利汽車全年累計銷量1361560輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一，而且多款車型熱銷海外，品牌形象和國際影響力不斷攀升。
相比之下同為本土車企的眾泰汽車則過得風雨飄搖，在2019年累計交付15.3萬輛，相比于去年同期大跌四成，盈利狀況更為糟糕，2019年的前三個季度，眾泰汽車的營收同比下降了59.59%，虧損7.6個億。
作為新能源汽車領(lǐng)軍車企，比亞迪新能源車型銷量已連續(xù)6個月下滑，好在燃油車方面持續(xù)回暖，最終2019年全年比亞迪累計銷售46.14萬輛，同比下滑定在11.39%。
長安汽車旗下自主品牌雖在銷量大增，但全年缺口較大，仍同比下滑7.84%。 廣汽傳祺的日子同樣舉步維艱，2019年總銷量不到38.5萬輛，同比下降28.14%，但12月銷量近3.94萬輛，環(huán)比增長2.16%……
對車企來說，寒風已經(jīng)凜冽地吹了兩年，2020年能否回暖?中汽協(xié)認為，2020年宏觀經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。車市專家、浙江米家集團總裁張建業(yè)也表示，中國家庭汽車保有量僅在1/3左右，中國市場潛力巨大，在經(jīng)過2年跌幅之后，汽車行業(yè)定能觸底反彈。
