編前：前不久，美國(guó)設(shè)計(jì)軟件公司Figma封禁我國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)大疆使用權(quán)限一事引起業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注，也引發(fā)了工業(yè)軟件自主可控的思考。工業(yè)軟件是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0的核心環(huán)節(jié)，也是我國(guó)智能制造的重要基礎(chǔ)和核心支撐，目前我國(guó)汽車工業(yè)軟件極為依賴跨國(guó)公司的產(chǎn)品。如今，大疆被Figma封禁給中國(guó)汽車行業(yè)敲響了警鐘，產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展還需自主“軟”支持。本版的兩篇評(píng)論，針對(duì)這一事件進(jìn)行了評(píng)析。
據(jù)說(shuō)，到目前為止，因俄烏沖突，俄羅斯遭受的外國(guó)制裁措施多達(dá)5500多項(xiàng)。其中一項(xiàng)是，美國(guó)Autodesk公司3月4日宣布暫停其旗下全系列CAD軟件在俄羅斯運(yùn)營(yíng)。AutoCAD是目前世界上應(yīng)用最廣、市場(chǎng)占有率最高的二維、三維工程設(shè)計(jì)軟件，如果俄羅斯沒(méi)有能夠完美接盤的同類本土軟件，那么其全國(guó)的工業(yè)設(shè)計(jì)很可能被卡住脖子，陷入癱瘓狀態(tài)。
無(wú)獨(dú)有偶，我國(guó)深圳大疆創(chuàng)新科技公司也遇到了類似情況。3月12日，在沒(méi)有預(yù)警的情況下，美國(guó)設(shè)計(jì)軟件公司Figma凍結(jié)了大疆的賬戶，大疆的設(shè)計(jì)文件被“關(guān)”在了里面。
早在2020年6月11日，哈工大、哈工程等高校購(gòu)買的正版數(shù)模軟件MATLAB被突然停用，一時(shí)間這些學(xué)校的部分教研工作陷入暫停狀態(tài)。美國(guó)為何要限制中國(guó)高校使用其工業(yè)軟件呢?理由還是“國(guó)家安全”。
在汽車研發(fā)領(lǐng)域，MATLAB也被視為超能工具，應(yīng)用廣泛。顯然，工業(yè)軟件已成為美國(guó)政府手中強(qiáng)有力的一種制裁工具。設(shè)想一下，某一天，當(dāng)中國(guó)的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車也像日本汽車一樣大量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，甚至等不到那一刻，美國(guó)就以“國(guó)家安全”為由不再允許中國(guó)品牌主力車企使用美國(guó)的工業(yè)軟件，而本土軟件又接不住這個(gè)大盤子，會(huì)是一種什么樣的情景呢?
工業(yè)軟件分為研發(fā)設(shè)計(jì)、制造過(guò)程控制和業(yè)務(wù)管理三大類。其中，研發(fā)設(shè)計(jì)類是最為核心、居于價(jià)值鏈前端的軟件。CAD和CAE又是前端中的前端、核心中的核心。然而，90%以上的CAD市場(chǎng)份額被達(dá)索、西門子、PTC、Autodesk所占據(jù)，95%以上的CAE市場(chǎng)份額為ANSYS、Altair、Nastran所擁有。上述7家公司中，美國(guó)公司占5家，而且貫通CAD、CAE兩個(gè)研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。實(shí)際上，在整個(gè)工業(yè)軟件領(lǐng)域，美國(guó)產(chǎn)品占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。
從2018年中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始以來(lái)美國(guó)的種種作為來(lái)看，從美國(guó)把中國(guó)確立為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的國(guó)策來(lái)看，解決工業(yè)軟件這個(gè)“卡脖子”問(wèn)題，已經(jīng)顯得十分急迫了。我國(guó)有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)主動(dòng)作為，立即著手，仔細(xì)謀劃，多管齊下，扎實(shí)推進(jìn)，爭(zhēng)取早日迎來(lái)工業(yè)軟件全面國(guó)產(chǎn)替代的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以免讓包括自主品牌車企在內(nèi)的中國(guó)主要工業(yè)企業(yè)陷入大疆那樣的被動(dòng)局面當(dāng)中。
我國(guó)要維持世界第一大制造國(guó)的地位，也需要在研制產(chǎn)品的同時(shí)不斷充實(shí)本國(guó)的工業(yè)知識(shí)庫(kù)，如此方能做到高質(zhì)量發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展。而集納了浩瀚先進(jìn)工業(yè)知識(shí)的工業(yè)軟件，就是一個(gè)關(guān)鍵載體和工具。一款性能、使用流暢度和可靠性一流的工業(yè)軟件，絕對(duì)不會(huì)在短期內(nèi)搭建好和打磨好。臨陣磨槍的僥幸心理、傳統(tǒng)的“重硬輕軟”的思想局限性，都是要不得的。
好在中國(guó)汽車行業(yè)的高層管理人士敏銳地看到了這塊急需補(bǔ)齊的短板。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪提交了一份《關(guān)于推動(dòng)汽車工業(yè)軟件國(guó)產(chǎn)化的建議》，其中包括：將汽車工業(yè)軟件納入關(guān)鍵核心軟件攻關(guān)工程，聚焦核心，單點(diǎn)突破，著力突破“卡脖子”技術(shù)瓶頸;加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件標(biāo)準(zhǔn)化各項(xiàng)工作，積極構(gòu)建開(kāi)放協(xié)同的國(guó)產(chǎn)軟件標(biāo)準(zhǔn)體系;以汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)產(chǎn)軟件應(yīng)用的突破口，實(shí)施應(yīng)用牽引、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，集中資源相互賦能、相互協(xié)同。“核心技術(shù)”和“標(biāo)準(zhǔn)”是這份建議的要義，這兩個(gè)問(wèn)題不解決，國(guó)產(chǎn)替代就無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)。
筆者認(rèn)為，作為汽車行業(yè)的全國(guó)人大代表，曾慶洪的建議很及時(shí)，具有重大意義。不過(guò)，要真正做到國(guó)產(chǎn)化替代，首先需要做的是，包括中國(guó)品牌車企在內(nèi)的中國(guó)主要工業(yè)企業(yè)都應(yīng)該及早地主動(dòng)擁抱本土工業(yè)軟件，讓本土工業(yè)軟件公司有用武之地，讓它們盡快走上投入產(chǎn)出良性循環(huán)的軌道。
在政府方面，國(guó)家應(yīng)當(dāng)將高端工業(yè)軟件納入經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展、“中國(guó)智造”、建設(shè)“數(shù)字中國(guó)”的核心戰(zhàn)略內(nèi)容，賦予其先行者地位。比如美國(guó)早在1995年就提出了“數(shù)字化建模和仿真創(chuàng)新戰(zhàn)略”，2016年又啟動(dòng)了“先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃”，都把工業(yè)軟件置于優(yōu)先發(fā)展的位置。而在過(guò)去10多年時(shí)間里，我國(guó)在這一方面鮮有得力的政策。
國(guó)家還應(yīng)像促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展那樣，建立“工業(yè)軟件發(fā)展基金”，再輔以稅費(fèi)、金融和資本市場(chǎng)等手段，讓人才、資本盡快向工業(yè)軟件行業(yè)聚集。
有資料顯示，2019年，我國(guó)工業(yè)軟件行業(yè)的研發(fā)投入總額只有國(guó)外的1/20;當(dāng)年，中國(guó)大陸工業(yè)軟件上市公司的營(yíng)收總額只有373.9億元，世界其他地區(qū)同行的營(yíng)收總額高達(dá)7009.2億元。可以說(shuō)，工業(yè)軟件行業(yè)“弱而低”的現(xiàn)狀，與我國(guó)作為世界上最大制造國(guó)的地位和身份是不相稱的。
特別需要注意的是，應(yīng)該及早在高校和科研院所里強(qiáng)化軟件研發(fā)的基礎(chǔ)教育，培養(yǎng)“造血”能力。同時(shí)，本土骨干工業(yè)軟件公司要像國(guó)外同行學(xué)習(xí)，從多個(gè)角度用心用力，促使高校和科研機(jī)構(gòu)在教研工作中捆綁本土軟件，及早培養(yǎng)使用依賴性。
關(guān)鍵詞： 大疆被Figma封禁 中國(guó)汽車行業(yè) 工業(yè)軟件 智能制造
