近段時間，自主品牌冠以“9”的車型不斷涌現(xiàn)，如紅旗HM9、騰勢D9、上汽大通MIFA9、小鵬G9、理想L9等。這些車型將是自主品牌未來一段時間的旗艦車型。新能源汽車的迅速升溫為自主品牌高端化提供了難得的機遇。隨著持續(xù)的技術積淀與市場開拓，消費者認知的逐步成熟與轉變，補能網(wǎng)絡的不斷完善，自主品牌借由新能源汽車對高端品牌的塑造和高端市場的探索進程正在加速推進。
向上突圍展現(xiàn)階段性成果
如今，隨著智能電動化時代的來臨，讓自主品牌進一步提升了其在國際市場上的話語權，與其他高端品牌的較量自此進入白熱化。進入電氣化時代，以三電系統(tǒng)為核心的關鍵技術開始被自主品牌掌握，讓自主企業(yè)站在了全球舞臺中央，幫助其打破了原有的技術壁壘，走上研發(fā)高端車型的道路。
其中最具代表性的品牌就是比亞迪。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年2月一舉拿下新能源乘用車銷量榜榜首的位置，讓特斯拉成為了第二名。比亞迪已明確決定將向高端化智能化發(fā)展，新能源汽車帶來的機遇給了比亞迪轉變的勇氣和底氣。
從2014年開始，自主高端電動品牌興起，人們看到了蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力品牌進入快速發(fā)展期，完成了最艱難的“由0到1”的前進。目前，蔚來旗下3款車型售價均在30萬元以上，ES8價格甚至已經(jīng)突破60萬元。理想汽車也是如此，理想ONE定價達到30萬元以上，小鵬汽車推出的P7售價也已經(jīng)突破30萬元。
值得一提的是，在高端SUV銷量榜單上，理想ONE一度超越奔馳GLB。以“蔚小理”為代表的造車新勢力，不斷向高端市場進攻且市場反響還不錯。這些自主品牌的成功，向外界展示了中國制造也一樣可以自信，自主產(chǎn)品也能與傳統(tǒng)高端品牌抗衡。
高端品牌經(jīng)過了幾十年甚至上百年的發(fā)展，才終于形成了強大的群眾基礎和品牌內(nèi)涵。我國汽車工業(yè)由于發(fā)展時間較短，品牌向上的夢想估計還得需要一段時間才能實現(xiàn)。但隨著智能電動汽車時代的來臨，消費者購車觀念發(fā)生了改變，自主品牌迎來發(fā)展機遇。消費者愿意用購買BBA的錢去買一輛自主品牌高端電動汽車，自主高端化已經(jīng)展現(xiàn)出階段性成果。
借機超車正當時
曾幾何時，加價提車，雙標減配等現(xiàn)象在合資車身上屢見不鮮，即便是在當下，這種現(xiàn)象也并未完全消失。豐田MPV賽那曾以平行進口車的身份在國內(nèi)銷售，加價提車引發(fā)消費者吐槽。本土化生產(chǎn)后，加價提車的做法仍在繼續(xù)。究其根本是自主品牌沒有同級別車型能夠對其形成有效威脅。
新能源汽車的發(fā)展為自主品牌的向上突破提供了難得的機遇。過往合資品牌在燃油車市場賴以生存的發(fā)動機、變速器等核心技術優(yōu)勢在新能源汽車領域并不明顯。在新能源汽車市場上，大家處于大致相同的起點。
比亞迪、理想、蔚來等企業(yè)在新能源汽車市場上的成功，已經(jīng)證明自主品牌在新市場上可以有所作為。電池、電機、電控三電核心技術的優(yōu)勢，再加上中國企業(yè)在ICT領域所形成的智能化領先地位，決定了自主品牌在技術上已經(jīng)不遜于合資同行，甚至在一些領域處于領先地位。
于是，借助在新能源汽車市場業(yè)已形成的技術優(yōu)勢、口碑認知，自主品牌推進高端化進程有了更多的可能。合資品牌由于體制等因素，向新能源汽車轉型滯后，但也開始試水，留給自主品牌的時間不會太多。因此，這兩年諸多自主品牌的高端化進程持續(xù)加速。換道超車，在新能源汽車領域打造中國自己的高端品牌，自主品牌的發(fā)展思路愈加清晰。
夯實核心技術 提升品牌價值
“如今看似平靜的國內(nèi)汽車市場實則暗潮涌動，各大車企面臨著前所未有的競爭壓力。與其說這是一場車企之間的競爭，不如說是核心技術實力的比拼。”在談及汽車市場發(fā)展變化時，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對記者表示，如今汽車企業(yè)紛紛提出要“滿足消費市場需求”，但實現(xiàn)這一承諾，需要研發(fā)實力作為底氣。
作為高精尖技術消費品代表，汽車的發(fā)展離不開核心技術的進步。消費者多元化的需求發(fā)展趨勢，意味著汽車企業(yè)必須引入創(chuàng)新技術，以不斷提升產(chǎn)品綜合實力。而缺失核心技術，就意味著大概率會被市場淘汰。仔細觀察近年來被市場所淘汰的車企，核心競爭力缺失是“通病”。
顏景輝表示，目前，國內(nèi)汽車市場發(fā)展已較為成熟，汽車市場越是成熟，消費者對于車輛的要求越挑剔，對車企技術實力的要求也就越高。在新能源汽車由市場推廣向市場化發(fā)展的過程中，紅利期已經(jīng)基本過去，智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢頭如火如荼。汽車市場在智能汽車的發(fā)展過程中駛向“深水區(qū)”，未來，汽車市場將是一場核心技術實力的較量。
同時，追求品牌“向上”無疑是正確的，不過，比品牌“向上”更重要的是明確品牌定位。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，企業(yè)的品牌定位一定要清晰。自主品牌首先須想清楚自己的產(chǎn)品要賣給哪個消費群體，這個群體憑什么會買你的產(chǎn)品，才能精準描繪產(chǎn)品的畫像，包括尺寸、功能、性能、技術含量及價位等。
趙福全認為，面對激烈的市場競爭，自主品牌不能一味追求“別人有的我都有，而我更便宜”的產(chǎn)品性價比，而是要努力思考如何面向目標消費群體的個性化需求，提供差異化的產(chǎn)品，從而帶給用戶更好的體驗。在此基礎上，如果再把產(chǎn)品價格做得適當?shù)鸵恍艜懈偁幜Α?/p>
同時，企業(yè)的品牌建設一定要有持續(xù)產(chǎn)品支撐。趙福全表示，絕不是偶爾打造出一款爆款產(chǎn)品就可以了，而要通過體系保障每輪產(chǎn)品開發(fā)都能輸出精品。品牌“向上”不是把產(chǎn)品定價提高了就行，還要有過硬的產(chǎn)品，而產(chǎn)品離不開硬核技術支撐。所以，企業(yè)必須確保自身核心技術不斷進步，才有可能實現(xiàn)品牌價值持續(xù)提升。
此外，企業(yè)品牌“向上”一定要有耐心。自主車企的品牌建設尤其要有長遠眼光，不能只盯著近期利益，更不能期待立竿見影，而是應該為實現(xiàn)企業(yè)未來的宏偉藍圖而一直堅持下去。在趙福全看來，建立起知名度、美譽度和忠誠度都需要時間。因此，品牌“向上”也是一項需要長期堅持的系統(tǒng)工程。
與燃油車時代不同，這次自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌不再只是依靠性價比，而是依靠比合資品牌更加靈活的組織機制與更快的決策速度，依靠率先獲得合資品牌也不具備的新造車能力，依靠智能電動車將由區(qū)域生態(tài)特色主導的必然趨勢。
自主品牌向上突圍的賽道并不寬，最終仍將面臨優(yōu)勝劣汰的市場抉擇。在抵達終點線之前，誰來執(zhí)牛耳，誰將邊緣化，還是要靠核心技術與品牌價值。在擁有旗艦車型之后，自主品牌應該回過頭來，夯實基礎，為更宏大目標蓄力。
