供應鏈安全無疑是當前汽車行業(yè)熱度超高的問題。新冠肺炎疫情慢慢退去之后，備受疫情困擾的汽車行業(yè)企業(yè)對供應鏈安全有怎樣的體會與思考，不僅關系未來的汽車供應鏈安全，更攸關汽車工業(yè)走向。6月27日舉行的中國汽車供應鏈大會戰(zhàn)略峰會，與會專家、企業(yè)代表等各方與會者，圍繞汽車強國目標下的汽車供應鏈新生態(tài)建設展開了深入交流。
汽車供應鏈安全影響巨大
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒所言，當前汽車供應鏈面對的問題，有疫情等自然因素，也有國際突發(fā)事件等人為干擾，增加了汽車供應鏈安全的風險。同時，汽車工業(yè)供應鏈體系的影響巨大，以此次疫情影響下部分車企停產為例，也傳導至鋼鐵等行業(yè)，造成產業(yè)鏈上下游行業(yè)跟著停擺，牽一發(fā)而動全身。汽車供應鏈安全也受到越來越多的關注。
武漢市市委常委、經開區(qū)工委書記劉子清介紹，此輪疫情，湖北雖然不是重災區(qū)，但湖北汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)東風汽車相關零部件的配套企業(yè)60%在華東地區(qū)，本地化率僅為25%，上海等地的疫情導致東風零部件一些三四級供應商斷供，致使東風零部件相關企業(yè)損失約500億元。汽車供應鏈安全成為湖北省汽車產業(yè)發(fā)展關注的重點問題。
湖北省副省長趙海山也表示，上海等地疫情對汽車供應鏈造成的重大影響，讓政府、資本方和行業(yè)企業(yè)對汽車產業(yè)鏈重新思考。未來汽車產業(yè)鏈可能會進一步向中西部地區(qū)轉移，而湖北在地理位置上的優(yōu)勢，讓這里在未來的汽車產業(yè)鏈布局重構中擁有一定優(yōu)勢。
中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平表示，影響汽車供應鏈的因素有很多，以一汽為例，去年初，長春周邊疫情;去年3月的芯片供應緊張;去年年中的鄭州大雨……這些因素都影響著車企的正常生產。一汽這兩年一直積極致力于供應鏈管理，去年提出，要打好供應鏈安全管理優(yōu)化攻堅戰(zhàn);今年又提出，要打好供應鏈安全保障攻堅戰(zhàn)。
東風集團有限公司副總經理尤崢提出，車企的供應鏈戰(zhàn)略必須納入汽車集團戰(zhàn)略，通盤考慮全國布局和區(qū)域布局，同時納入國家的中長期戰(zhàn)略中，才能更安全。
新能源智能網聯(lián)發(fā)展
帶來供應鏈安全新挑戰(zhàn)
重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊提出，需求變化和新資源、技術要素的加入，要求汽車產業(yè)打造新供應鏈生態(tài)，打造透明、協(xié)同、平衡、可持續(xù)的供應鏈。
清華大學教授、中國工程院院士李克強強調，汽車產業(yè)鏈供應鏈安全還面臨新一代高新技術與汽車融合后帶來的高新技術發(fā)展，出現(xiàn)的產業(yè)布局等問題。在智能網聯(lián)汽車領域，很多新技術、新產品具有很強的地域屬性，不像傳統(tǒng)汽車，很多東西可以直接借鑒引進國外的。如地圖等，和中國的交通狀況、基礎設施等高度相關，這些是拿不來的。同時，這種新技術的融入帶來的產業(yè)鏈變化，也給中國汽車行業(yè)構建新的供應鏈體系提供了非常好的機遇。
新能源智能網聯(lián)的加入給汽車供應鏈帶來變化的同時，也伴隨著機遇和挑戰(zhàn)。清華大學汽車產業(yè)技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，當前汽車供應鏈正迎來深層次變革，過去一個零部件在德國沃爾夫斯堡做完試驗賣全球的模式已經不再適用，供應商不僅要提供產品還要加強服務，和車企一起加強研發(fā);車企想要買斷一種產品的做法也面臨挑戰(zhàn)，有些供應商不是提供某種產品，而是提供服務，車企不可能“買斷”某項技術，而是要和供應商一起不斷推進技術的迭代。
北京汽車集團有限公司副總經理鞏月瓊也表示，智能網聯(lián)時代，汽車供應鏈生態(tài)模式發(fā)生很多變化，不再是過去簡單的整零關系，而是需要整車企業(yè)深度介入關鍵智能網聯(lián)技術的深度集成開發(fā)。同時，對供應鏈管理模式也提出很大挑戰(zhàn)。
芯片是近兩年汽車供應鏈安全遭遇的最大挑戰(zhàn)。王俊介紹，汽車行業(yè)需要的芯片類別遠超消費電子行業(yè)，可能一個廠家就會涉及1000個類別，而這1000個類別和其他車企可能會又很大不同，重合率可能不到30%。這種標準化極低的情況需要做出改變，需要國家統(tǒng)一推出車規(guī)級芯片基礎性標準，為大規(guī)模應用提供幫助。在一些新技術產品的應用方面，要設立容錯機制，在一定時間內，給這些新產品一定的容忍度。
去“黑盒”
各方協(xié)同提升供應鏈安全
車企要想在供應鏈新挑戰(zhàn)中提升安全管控，需要做出更多嘗試、創(chuàng)新。雷平提出，車企加強供應鏈管理，要加大供應鏈穿透，去“黑盒”，對供應商進行“白盒化”管理。所謂白盒化，指主機廠和供應商加強戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，供應商對主機廠公開產品的組成等內容，雙方共同尋找可能會出現(xiàn)的供應風險，共同成長，提升供應鏈韌性。
吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰也表示，過去，車企的集成能力不足，缺乏深度發(fā)展，只是把零部件交給一級供應商，至于產品是怎么開發(fā)的、用的什么零部件(材料)，車企并不了解，形成“黑盒”。而車企要想真正做到全棧自研，必須和供應商聯(lián)合起來，穿透供應鏈，才能緩解核心技術未掌握的供應鏈危機，否則危機永遠都在。
上海蔚來汽車有限公司副總裁吳潔也提出，供應鏈自研，對合作伙伴賦能，打破“黑盒”是車企構建安全供應鏈的一種有益探索。
在付炳鋒看來，中國汽車產業(yè)加快核心技術研發(fā)，加強對關鍵資源的掌控，并不是什么都自己做，而是要加強對全球資源的充分利用。尤崢也強調，構建更安全的本土供應鏈體系，不意味著所有的事都要自己干，而是要堅持開放，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，協(xié)同分工;強化零部件企業(yè)和整車企業(yè)的開發(fā)能力，同步開發(fā)，降低成本。尤崢提出，構建更安全的供應鏈，需要各方對區(qū)域性龍頭企業(yè)給予更多支持，這些龍頭企業(yè)也需要勇?lián)堫^企業(yè)責任，聯(lián)合上下游企業(yè)一起構建更安全的供應鏈體系。
地平線智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱則表示，區(qū)域化和全球化要協(xié)同推進才能構建更安全的供應鏈體系。
不僅新能源智能網聯(lián)，傳統(tǒng)的供應鏈體系中存在的短板也需要汽車工業(yè)引起重視。大連理工大學教授、中國工程院院士蹇錫高認為，汽車行業(yè)很多卡脖子產品都是卡在了材料上，以芯片為例，原理大家都清楚，但關鍵材料質量達不到要求，就會導致產品質量不穩(wěn)定，影響其應用。做好材料的研究對汽車供應鏈安全至關重要。
東華大學教授、纖維材料改性國家重點實驗室副主任余木火也表示，我國有很多專家研究各種新材料，但材料行業(yè)和汽車行業(yè)對接不夠，材料行業(yè)不了解汽車行業(yè)的需求，不清楚哪種材料能更好的在汽車產品上應用、提高水平。未來的供應鏈安全管控過程中，材料行業(yè)和汽車行業(yè)需要加強對接溝通。
保障供應鏈安全
還需政府做好“補位”
構建安全的汽車供應鏈不僅是汽車行業(yè)的事，也不是一家企業(yè)之力可以做到的，還需要發(fā)揮政府等管理部門的作用，才能見到效果。付炳鋒表示，汽車強國目標下的汽車供應鏈新生態(tài)建設，要依托超大規(guī)模市場，加快核心技術的研發(fā)掌控;要加快法律法規(guī)頂層設計，加強生態(tài)協(xié)同、跨界融合。在構建安全供應鏈的過程中，政府等管理部門需要承擔更多工作。疫情影響下，需要政府發(fā)揮更大的作用，才能推進汽車供應鏈運轉。吳潔建議，政府要研究制定防疫常態(tài)化供應鏈保障措施，把一些應急方案沉淀整理，形成可以隨時拿出來的方案，以保障疫情突發(fā)后的供應鏈安全。同時，國家要制定大宗商品的監(jiān)督機制，引導大宗商品運行在合理區(qū)間，避免過度漲價，穩(wěn)定市場預期。
寧德時代新能源科技有限公司副總經理屠楓提出，要增強柔性管理。如疫情之下，不同生產基地的公告管理可以柔性化，減少公告成本。尤崢表示，政府需要對“卡脖子”技術給與一定的政策扶持。借鑒動力電池白名單管理的方式，對芯片等產品加強引導，構建更安全的本土供應鏈體系。雷平也表示，提升供應鏈安全，要加強政企合作。今年的經驗表明，良好的政企合作對快速恢復生產有重要的促進作用，未來的供應鏈管理中，政企要進一步交流互動，政府應做好“補位”。鞏月瓊提出，政企要集中力量、協(xié)同起來，面對卡脖子問題。針對芯片等車規(guī)級的驗證等問題，需要國家層面建立統(tǒng)一的標準，縮短反復驗證帶來的長周期。
低碳化發(fā)展是汽車產業(yè)發(fā)展的重要內容，也是未來供應鏈建設的重點。趙福全提出，國家管理部門要盡快明確數據流通和“碳中和”方面的管理細則，以便企業(yè)更好地制定發(fā)展戰(zhàn)略。吳潔也提出，車企在供應鏈轉型過程中要加強低碳循環(huán)管理，降低碳排放。
隨著中國汽車工業(yè)海外發(fā)展步伐的不斷推進，全球供應鏈安全成為很多車企需要考慮的問題。尤崢表示，在整車企業(yè)的海外發(fā)展過中，也要加強零部件的全局布局，加強國內零部件配套企業(yè)在海外市場的合作。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼奇瑞科技董事長戚士龍也表示，車企全球化過程中，要和供應鏈上下游企業(yè)一起往外走，而不是一家企業(yè)單打獨斗，要發(fā)揮產業(yè)集群優(yōu)勢，爭取更大價值。尤其是在面對國外法規(guī)和海外市場特殊的消費需求時，配套企業(yè)要和車企做好同步研發(fā)。
