供應(yīng)鏈安全無疑是當(dāng)前汽車行業(yè)熱度超高的問題。新冠肺炎疫情慢慢退去之后，備受疫情困擾的汽車行業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈安全有怎樣的體會(huì)與思考，不僅關(guān)系未來的汽車供應(yīng)鏈安全，更攸關(guān)汽車工業(yè)走向。6月27日舉行的中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)戰(zhàn)略峰會(huì)，與會(huì)專家、企業(yè)代表等各方與會(huì)者，圍繞汽車強(qiáng)國目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè)展開了深入交流。
汽車供應(yīng)鏈安全影響巨大
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒所言，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈面對(duì)的問題，有疫情等自然因素，也有國際突發(fā)事件等人為干擾，增加了汽車供應(yīng)鏈安全的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，汽車工業(yè)供應(yīng)鏈體系的影響巨大，以此次疫情影響下部分車企停產(chǎn)為例，也傳導(dǎo)至鋼鐵等行業(yè)，造成產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)跟著停擺，牽一發(fā)而動(dòng)全身。汽車供應(yīng)鏈安全也受到越來越多的關(guān)注。
武漢市市委常委、經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清介紹，此輪疫情，湖北雖然不是重災(zāi)區(qū)，但湖北汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)東風(fēng)汽車相關(guān)零部件的配套企業(yè)60%在華東地區(qū)，本地化率僅為25%，上海等地的疫情導(dǎo)致東風(fēng)零部件一些三四級(jí)供應(yīng)商斷供，致使東風(fēng)零部件相關(guān)企業(yè)損失約500億元。汽車供應(yīng)鏈安全成為湖北省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)問題。
湖北省副省長(zhǎng)趙海山也表示，上海等地疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈造成的重大影響，讓政府、資本方和行業(yè)企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重新思考。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)進(jìn)一步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，而湖北在地理位置上的優(yōu)勢(shì)，讓這里在未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局重構(gòu)中擁有一定優(yōu)勢(shì)。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理雷平表示，影響汽車供應(yīng)鏈的因素有很多，以一汽為例，去年初，長(zhǎng)春周邊疫情;去年3月的芯片供應(yīng)緊張;去年年中的鄭州大雨……這些因素都影響著車企的正常生產(chǎn)。一汽這兩年一直積極致力于供應(yīng)鏈管理，去年提出，要打好供應(yīng)鏈安全管理優(yōu)化攻堅(jiān)戰(zhàn);今年又提出，要打好供應(yīng)鏈安全保障攻堅(jiān)戰(zhàn)。
東風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢提出，車企的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略必須納入汽車集團(tuán)戰(zhàn)略，通盤考慮全國布局和區(qū)域布局，同時(shí)納入國家的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略中，才能更安全。
新能源智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展
帶來供應(yīng)鏈安全新挑戰(zhàn)
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁王俊提出，需求變化和新資源、技術(shù)要素的加入，要求汽車產(chǎn)業(yè)打造新供應(yīng)鏈生態(tài)，打造透明、協(xié)同、平衡、可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
清華大學(xué)教授、中國工程院院士李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全還面臨新一代高新技術(shù)與汽車融合后帶來的高新技術(shù)發(fā)展，出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)布局等問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，很多新技術(shù)、新產(chǎn)品具有很強(qiáng)的地域?qū)?span id="yev0fa8yxg3n" class="keyword">性，不像傳統(tǒng)汽車，很多東西可以直接借鑒引進(jìn)國外的。如地圖等，和中國的交通狀況、基礎(chǔ)設(shè)施等高度相關(guān)，這些是拿不來的。同時(shí)，這種新技術(shù)的融入帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變化，也給中國汽車行業(yè)構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系提供了非常好的機(jī)遇。
新能源智能網(wǎng)聯(lián)的加入給汽車供應(yīng)鏈帶來變化的同時(shí)，也伴隨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈正迎來深層次變革，過去一個(gè)零部件在德國沃爾夫斯堡做完試驗(yàn)賣全球的模式已經(jīng)不再適用，供應(yīng)商不僅要提供產(chǎn)品還要加強(qiáng)服務(wù)，和車企一起加強(qiáng)研發(fā);車企想要買斷一種產(chǎn)品的做法也面臨挑戰(zhàn)，有些供應(yīng)商不是提供某種產(chǎn)品，而是提供服務(wù)，車企不可能“買斷”某項(xiàng)技術(shù)，而是要和供應(yīng)商一起不斷推進(jìn)技術(shù)的迭代。
北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理鞏月瓊也表示，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)模式發(fā)生很多變化，不再是過去簡(jiǎn)單的整零關(guān)系，而是需要整車企業(yè)深度介入關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度集成開發(fā)。同時(shí)，對(duì)供應(yīng)鏈管理模式也提出很大挑戰(zhàn)。
芯片是近兩年汽車供應(yīng)鏈安全遭遇的最大挑戰(zhàn)。王俊介紹，汽車行業(yè)需要的芯片類別遠(yuǎn)超消費(fèi)電子行業(yè)，可能一個(gè)廠家就會(huì)涉及1000個(gè)類別，而這1000個(gè)類別和其他車企可能會(huì)又很大不同，重合率可能不到30%。這種標(biāo)準(zhǔn)化極低的情況需要做出改變，需要國家統(tǒng)一推出車規(guī)級(jí)芯片基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模應(yīng)用提供幫助。在一些新技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用方面，要設(shè)立容錯(cuò)機(jī)制，在一定時(shí)間內(nèi)，給這些新產(chǎn)品一定的容忍度。
去“黑盒”
各方協(xié)同提升供應(yīng)鏈安全
車企要想在供應(yīng)鏈新挑戰(zhàn)中提升安全管控，需要做出更多嘗試、創(chuàng)新。雷平提出，車企加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，要加大供應(yīng)鏈穿透，去“黑盒”，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“白盒化”管理。所謂白盒化，指主機(jī)廠和供應(yīng)商加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠公開產(chǎn)品的組成等內(nèi)容，雙方共同尋找可能會(huì)出現(xiàn)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，共同成長(zhǎng)，提升供應(yīng)鏈韌性。
吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰也表示，過去，車企的集成能力不足，缺乏深度發(fā)展，只是把零部件交給一級(jí)供應(yīng)商，至于產(chǎn)品是怎么開發(fā)的、用的什么零部件(材料)，車企并不了解，形成“黑盒”。而車企要想真正做到全棧自研，必須和供應(yīng)商聯(lián)合起來，穿透供應(yīng)鏈，才能緩解核心技術(shù)未掌握的供應(yīng)鏈危機(jī)，否則危機(jī)永遠(yuǎn)都在。
上海蔚來汽車有限公司副總裁吳潔也提出，供應(yīng)鏈自研，對(duì)合作伙伴賦能，打破“黑盒”是車企構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的一種有益探索。
在付炳鋒看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)加快核心技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵資源的掌控，并不是什么都自己做，而是要加強(qiáng)對(duì)全球資源的充分利用。尤崢也強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建更安全的本土供應(yīng)鏈體系，不意味著所有的事都要自己干，而是要堅(jiān)持開放，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，協(xié)同分工;強(qiáng)化零部件企業(yè)和整車企業(yè)的開發(fā)能力，同步開發(fā)，降低成本。尤崢提出，構(gòu)建更安全的供應(yīng)鏈，需要各方對(duì)區(qū)域性龍頭企業(yè)給予更多支持，這些龍頭企業(yè)也需要勇?lián)堫^企業(yè)責(zé)任，聯(lián)合上下游企業(yè)一起構(gòu)建更安全的供應(yīng)鏈體系。
地平線智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱則表示，區(qū)域化和全球化要協(xié)同推進(jìn)才能構(gòu)建更安全的供應(yīng)鏈體系。
不僅新能源智能網(wǎng)聯(lián)，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系中存在的短板也需要汽車工業(yè)引起重視。大連理工大學(xué)教授、中國工程院院士蹇錫高認(rèn)為，汽車行業(yè)很多卡脖子產(chǎn)品都是卡在了材料上，以芯片為例，原理大家都清楚，但關(guān)鍵材料質(zhì)量達(dá)不到要求，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，影響其應(yīng)用。做好材料的研究對(duì)汽車供應(yīng)鏈安全至關(guān)重要。
東華大學(xué)教授、纖維材料改性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任余木火也表示，我國有很多專家研究各種新材料，但材料行業(yè)和汽車行業(yè)對(duì)接不夠，材料行業(yè)不了解汽車行業(yè)的需求，不清楚哪種材料能更好的在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用、提高水平。未來的供應(yīng)鏈安全管控過程中，材料行業(yè)和汽車行業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)接溝通。
保障供應(yīng)鏈安全
還需政府做好“補(bǔ)位”
構(gòu)建安全的汽車供應(yīng)鏈不僅是汽車行業(yè)的事，也不是一家企業(yè)之力可以做到的，還需要發(fā)揮政府等管理部門的作用，才能見到效果。付炳鋒表示，汽車強(qiáng)國目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè)，要依托超大規(guī)模市場(chǎng)，加快核心技術(shù)的研發(fā)掌控;要加快法律法規(guī)頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)生態(tài)協(xié)同、跨界融合。在構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的過程中，政府等管理部門需要承擔(dān)更多工作。疫情影響下，需要政府發(fā)揮更大的作用，才能推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。吳潔建議，政府要研究制定防疫常態(tài)化供應(yīng)鏈保障措施，把一些應(yīng)急方案沉淀整理，形成可以隨時(shí)拿出來的方案，以保障疫情突發(fā)后的供應(yīng)鏈安全。同時(shí)，國家要制定大宗商品的監(jiān)督機(jī)制，引導(dǎo)大宗商品運(yùn)行在合理區(qū)間，避免過度漲價(jià)，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。
寧德時(shí)代新能源科技有限公司副總經(jīng)理屠楓提出，要增強(qiáng)柔性管理。如疫情之下，不同生產(chǎn)基地的公告管理可以柔性化，減少公告成本。尤崢表示，政府需要對(duì)“卡脖子”技術(shù)給與一定的政策扶持。借鑒動(dòng)力電池白名單管理的方式，對(duì)芯片等產(chǎn)品加強(qiáng)引導(dǎo)，構(gòu)建更安全的本土供應(yīng)鏈體系。雷平也表示，提升供應(yīng)鏈安全，要加強(qiáng)政企合作。今年的經(jīng)驗(yàn)表明，良好的政企合作對(duì)快速恢復(fù)生產(chǎn)有重要的促進(jìn)作用，未來的供應(yīng)鏈管理中，政企要進(jìn)一步交流互動(dòng)，政府應(yīng)做好“補(bǔ)位”。鞏月瓊提出，政企要集中力量、協(xié)同起來，面對(duì)卡脖子問題。針對(duì)芯片等車規(guī)級(jí)的驗(yàn)證等問題，需要國家層面建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，縮短反復(fù)驗(yàn)證帶來的長(zhǎng)周期。
低碳化發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是未來供應(yīng)鏈建設(shè)的重點(diǎn)。趙福全提出，國家管理部門要盡快明確數(shù)據(jù)流通和“碳中和”方面的管理細(xì)則，以便企業(yè)更好地制定發(fā)展戰(zhàn)略。吳潔也提出，車企在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型過程中要加強(qiáng)低碳循環(huán)管理，降低碳排放。
隨著中國汽車工業(yè)海外發(fā)展步伐的不斷推進(jìn)，全球供應(yīng)鏈安全成為很多車企需要考慮的問題。尤崢表示，在整車企業(yè)的海外發(fā)展過中，也要加強(qiáng)零部件的全局布局，加強(qiáng)國內(nèi)零部件配套企業(yè)在海外市場(chǎng)的合作。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼奇瑞科技董事長(zhǎng)戚士龍也表示，車企全球化過程中，要和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一起往外走，而不是一家企業(yè)單打獨(dú)斗，要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更大價(jià)值。尤其是在面對(duì)國外法規(guī)和海外市場(chǎng)特殊的消費(fèi)需求時(shí)，配套企業(yè)要和車企做好同步研發(fā)。
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