8月10日上午，在安徽省合肥北站物流基地，伴隨著“嘀、嘀、嘀”的提示音，一臺(tái)龍門吊正在把一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝到中歐班列上。當(dāng)晚，這輛滿載著“安徽造”的家用電器、機(jī)械配件、服裝等產(chǎn)品的列車啟程離開合肥。它將經(jīng)阿拉山口口岸出境，最終到達(dá)德國(guó)漢堡。
中歐班列司機(jī)樊光峰對(duì)這樣的場(chǎng)景再熟悉不過(guò)了。這些年，從貨品種類、目的地、發(fā)車頻次等不同方面，他親眼見證了中國(guó)對(duì)外開放不斷加深。
“剛開始整個(gè)堆場(chǎng)集裝箱就一層，還放不滿。現(xiàn)在整個(gè)堆場(chǎng)的集裝箱都堆到了三層，并且還在擴(kuò)大堆場(chǎng)面積。發(fā)車頻次也從前期的每周1列提升至現(xiàn)在每周7-14列。”樊光峰說(shuō)。
時(shí)間回到2014年6月26日晚，首趟滿載50只集裝箱“合肥造”產(chǎn)品的列車，一路向西，經(jīng)阿拉山口出境，最終到達(dá)目的地哈薩克斯坦阿拉木圖。這是“合新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列發(fā)出的首趟班車，也是合肥歷史上第一列鐵路國(guó)際貨運(yùn)專列。2015年6月，合肥貨物班列首次延伸至德國(guó)漢堡。
開行7年來(lái)，合肥中歐(中亞)班列開行線路逐步拓展至德國(guó)杜伊斯堡、芬蘭赫爾辛基、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、烏茲別克斯坦塔什干等城市。同時(shí)，合肥中歐班列還不斷優(yōu)化回程線路，新增芬蘭赫爾辛基、德國(guó)杜伊斯堡等回程班列。
樊光峰介紹說(shuō)，截至目前，合肥中歐班列可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)14個(gè)國(guó)家，49個(gè)站點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲全覆蓋。
自開行以來(lái)，合肥中歐班列在構(gòu)筑多線路、多口岸、強(qiáng)聯(lián)動(dòng)、高覆蓋的國(guó)際物流大通道上不斷邁出新步伐。
此外，中歐班列的變化還體現(xiàn)在貨品種類的不斷升級(jí)。合肥中歐班列開行前期運(yùn)輸貨物品類主要是服裝、工藝制品等輕工業(yè)產(chǎn)品，而如今搭乘中歐班列的貨物大多數(shù)為太陽(yáng)能光伏板、傳感器、機(jī)器人等高科技含量產(chǎn)品。
“我們還為奇瑞汽車、江淮汽車、安凱新能源汽車量身設(shè)計(jì)‘定制班列’，從裝車方案制定到沿途班列裝載狀態(tài)跟蹤，層層把關(guān)，確保班列高質(zhì)量開行。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥貨運(yùn)中心集裝箱班組值班主任邵軍說(shuō)。
由于日益增加的運(yùn)輸需求，合肥北站物流基地近年來(lái)增加了龍門吊數(shù)量和列車軌道線路為國(guó)際班列保駕護(hù)航。
“之前，中歐班列集裝箱需要先拉到合肥港進(jìn)行報(bào)關(guān)，然后再用汽車?yán)胶戏时闭狙b車，不僅耗時(shí)耗力，還存在火車等箱子的情況。”邵軍告訴記者。
據(jù)了解，從去年年底開始，海關(guān)人員前移到貨場(chǎng)，在貨場(chǎng)內(nèi)就能直接完成海關(guān)的報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、放行等流程，極大方便了客戶，也縮短了運(yùn)輸時(shí)間。
合肥中歐班列的變化只是全國(guó)中歐班列變化的一個(gè)縮影。
2011年3月，中國(guó)首趟中歐班列從重慶發(fā)出，開往德國(guó)杜伊斯堡，開啟了中歐班列發(fā)展的序章。截至今年6月20日，中歐班列10年累計(jì)開行突破4萬(wàn)列，合計(jì)貨值超過(guò)2000億美元，打通73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的160多個(gè)城市。
中歐班列的發(fā)展壯大，不但加深了中國(guó)與世界的聯(lián)系，還為沿線國(guó)家提供了更多的發(fā)展空間，為中外企業(yè)帶來(lái)了商機(jī)，也為沿線數(shù)億民眾送去了實(shí)惠。(劉方強(qiáng))
